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《航運股》長榮航空客運旺到下半年 今年獲利戰新高

《航運股》長榮航空客運旺到下半年 今年獲利戰新高

長榮航空史上獲利新高是落在2010年時候,當時全年稅後淨利120.17億元,今年第1季稅後淨利44.98億元,第2季營運優於第1季,第3季又是傳統旺季,油價若能幫忙,今年創高機會相當大。

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長榮航客運收入自2022年下半年逐月跳躍成長,至11月逆轉超越貨收,2023年客漲貨消態勢延續,至4月客貨營收比回覆疫前常態。今年第1季航班恢復2019年同期65%,客收超前7%,隨航班增加,4月超越26%,第2季客收預期高於第1季,第3季旺季維持高檔。

總計今年前4月客收383億元,年增1668.9%,與2019年同期相較成長11.9%;載客人數315萬人,年增2977%,較2019年同期減少26.3%;運能178億公里,年增593.3%,較2019年同期減少8.7%;承載率82.6%,年增65PP,較2019年同期減少1PP;單位收益2.6元,年減45.5%,與2019年同期相較成長23.6%。

孫嘉明指出,預期暑假整體市場需求旺盛,在轉機歐、美旅客量穩定成長,加上暑期旺季效應及國人解封出遊期待加持之下,更可進一步帶動全航線訂位量。觀察7月目前平均訂位率,全航線皆穩定成長,尤以歐、美長程線訂位量最爲暢旺,目前訂位率已達7成,預期載客率可達9成以上之水準,此外東北亞、東南亞也相當不錯,回升落後的是大陸地區,要看兩岸觀光旅遊的開放腳步。

因全球客運需求持續復甦,惟運能仍未恢復至疫前水平,需求遠大於供給之下,造成國際航空市場票價持續走揚,亞太地區尤爲顯著。另外,受通貨膨脹、政經環境及地緣戰爭等不利因素,導致人力成本高漲、機場資源短缺及燃油供應不足等現象,均導致營運成本大幅增加,亦會反映於機票價格,至於漲幅仍依各市場供需狀況而定。

此外,孫嘉明表示,航空公司挑航點簡單、開航線不難,困難在於航網,重點在於時間帶,全球航空業是有規則,對新成立的航空公司而言,建立航網有很長一段時間要走,但相對卻是長榮航空的優勢,即使有新的競爭對手加入客運並沒有影響,客收依舊持續往上。

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長榮航空也在ESG及淨零碳排上持續努力,在今年交付一架全新波音787-10新機上,添加永續航空燃油,象徵持續邁向2050淨零碳排目標前進。孫嘉明表示,長榮航空持續關注永續航空燃油以及再生能源的發展趨勢,規畫短、中、長期使用目標,到2025年將使用2%永續燃油、10%再生能源,2035年永續燃油提高到10%、再生能源使用率將達50%。

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